传统车企的大象转身。
长城汽车的数字化改革按下加快键。
36氪从多位接近长城汽车高层的消息人士处获知，长城汽车已在近期建立一级部门“数字化中心”，推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城汽车CDO（数字化中心执行官），负责新成立的数字化中心。这只是长城汽车首次建立该岗位，目前李鹏已经在长城汽车保定总部上任。
一位消息人士透露，长城汽车的数字化中心几乎涵盖了所有汽车数字化业务，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销系统、数据中台、用户运营系统等。而且，数字化中心的业务将面向整体长城汽车品牌，包括长城（皮卡）、哈弗、WEY以及纯电动品牌欧拉。
针对上述消息，长城汽车官方向36氪进行了证实，并表示，“基于长城汽车战略发展及业务管理必须，目前，公司已建立长城汽车数字化中心，整合旗下科技中心和营销中心资源。同时，公司担任李鹏为长城汽车董事裁兼数字化执行官（CDO），全面负责长城汽车数字化中心业务管理工作。”
有汽车市场专家向36氪评价，“如果数字化中心整合了这样多业务，长城汽车接下去势必要有一场大的组织架构创新。”
数字化变革将要是现今传统车企发展的关键命题。2019年6月，大众汽车控股设立独立硬件部门Car.Software，在集团内为车辆工具和数字生态平台研发工具，相关联营公司和子公司的大概3000位数字专家被归入此部门。
中国体量最大的车企也设立了CGO一职，以确保数字化业务。作为三大民营车企之一，长城汽车2019年中国产量达到106万辆，连续第四年突破百万销量大关，这艘大船的航向显然也已经抢占了数字化。
接触到长城高层的知情专家告诉36氪，长城汽车董事长魏建军一直在关注车企的变革，其曾拜访过字节跳动等头部互联网公司，也和这种的新型车企有不少交流。2018年，魏建军已经在筹备长城数字化战略落地，当时找了业内长期专业专家交流讨论。2019年，长城汽车设立了数字化委员会，这只是现今数字化中心的前身。
转型尝试之下，长城汽车内部的调整措施不断。上述接近长城汽车高层的知情人告诉36氪，2019年德勤入驻，帮助长城对组织构架做了梳理长城汽车数字营销岗位有哪些，原先的本部制调整为部制，负责人也从本部长改为总监。
在研发方向上，长城内部也以为标杆，在建立汽车电子电气架构改革。“当时争论了两个方案，一个是跟特斯拉一样，直接部署车载计算机，另一个就是域控制器方案，后来考量到域控制器方案对自研要求相对较小，采用了后一种。”该知情专家说，目前长城正在招募相关人才。
其实，推行车企整体业务从工业模式向数字化改革，并不容易。
“魏建军很想实现长城的数字化改革，但最大的困扰是，企业制度和特色汽车人的认知尚未固化，这几年也做了不少尝试，但成效都不显著。”上述知情专家说，2018年，长城找阿里云做了中台平台，但并非IT部门把不同子平台里的数据聚合在一起，业务线上并没有数字化长城汽车数字营销岗位有哪些，这项合作也不了了之，“所以，现在的方向是从内部处于一个角色，来担纲真正的操刀人。”
李鹏似乎是这个人选。其是汽车电子产业的老兵，曾在中国零部件巨头大陆汽车任职，担任内地汽车信息娱乐及智能通讯业务单元全球区业务经理，又在2018年，加入于人工智能初创企业地平线，担任智能驾驶事业部总经理。
一位接近李鹏的行业专家告诉36氪，2018年，魏建军找了一批产业专家交流车企的数字化改革，李鹏是其中之一。当时不少人的职级都比李鹏高，但李鹏做了一个3到5年规划，打动了魏建军，“这个规划的大方向是面向智能化、数字化，车企该往那个方向去走，包括前行的路线。”
“李鹏是一个特别理性的职业经理人，不会忽悠人，他会用数据、逻辑来讲一个事情的发展和模式。”该市场专家向36氪转述了业内对李鹏的评价。
2019年初，李鹏加入长城，职务是长城汽车董事裁，但公开身份是仙豆智能创始人和CEO，也主要参与仙豆智能的运营。而仙豆智能则作为长城汽车数字化战略落地的前哨。
在股权层面，长城汽车与仙豆智能没有确立关系，但它们之间却紧密绑定。除了李鹏，仙豆智能多位高管同时也在长城任职。
2019年7月15日，长城汽车召开“GTO全域智慧生态战略发布会”，长城汽车的数字化战略浮出水面，其将和腾讯围绕智能座舱、云、数据中台、数字化客户运营、共享出行等领域加强合作，仙豆智能则是长城汽车在智能网联领域指定的战略合作伙伴，连接腾讯和长城。
现在仙豆智能基于腾讯车联方案推出的数字座舱产品，已经在长城哈弗F系轿跑上采用。“一年不到，仙豆已经发展到500多人，也在上海成立了分部，配合长城汽车的出海业务。”一位接近仙豆高层的市场专家告诉36氪。
而在仙豆智能的官方介绍中，该公司也不只是计划输出智能座舱产品，还包含数据中台和客户运营服务，以“助力汽车产业的数字化变革”。
据悉李鹏从内部公司重返长城，正式负责长城数字化中心业务，显然只是长城汽车决定加快推进数字化战略的信号。2019年开始，全球车市下行，车企业绩普遍承压，进入2020年，又面临新冠肺炎疫情，全球车市再受重挫，车企转型求生的压力迫在眉睫，长城汽车先迈出了沉重一步。
